德國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路遭遇“逆風(fēng)”

　　新華社法蘭克福8月5日電（記者劉向 單瑋怡）在德國(guó)，一度高歌猛進(jìn)的汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)頭近來(lái)遭遇“逆風(fēng)”，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量明顯放緩，促使奔馳等老牌車(chē)企對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化計(jì)劃作出調(diào)整。

　　對(duì)歐洲聯(lián)盟日前宣布對(duì)自中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，部分德國(guó)車(chē)企和研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，此舉將損害中德兩國(guó)車(chē)企合作與共同利益。

　　6月6日，在比利時(shí)布魯塞爾，一輛電動(dòng)汽車(chē)在歐盟委員會(huì)附近一充電站充電（資料照片）。新華社記者趙丁喆攝

　　熱情降溫 堅(jiān)定不再

　　根據(jù)德國(guó)商業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)Statista發(fā)布的數(shù)據(jù)，德國(guó)今年1月至4月登記11.1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，照此速度全年登記量估算為30余萬(wàn)輛，明顯低于去年的52萬(wàn)輛。

　　電動(dòng)車(chē)顯著降溫的直接原因是價(jià)格。一是定價(jià)高，均價(jià)已接近7萬(wàn)歐元；二是德國(guó)聯(lián)邦政府去年12月取消電動(dòng)車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，此前補(bǔ)貼最高可達(dá)4500歐元。

　　歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)近期市場(chǎng)調(diào)查顯示，僅不足30%的歐洲消費(fèi)者計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，其中超過(guò)半數(shù)消費(fèi)者明確表示不會(huì)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格超過(guò)3.5萬(wàn)歐元的電動(dòng)車(chē)。

　　這是2021年9月6日在德國(guó)慕尼黑舉辦的德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)媒體日期間拍攝的寶馬i循環(huán)概念車(chē)。新華社記者逯陽(yáng)攝

　　而隨著消費(fèi)者熱情漸冷，車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型意愿也不如前些年那般堅(jiān)定。

　　梅賽德斯-奔馳集團(tuán)近日在年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上宣布，鑒于新能源汽車(chē)普及速度未達(dá)預(yù)期，不再堅(jiān)持2030年全電動(dòng)化計(jì)劃，同時(shí)保證繼續(xù)改進(jìn)燃油車(chē)生產(chǎn)。

　　奔馳集團(tuán)表態(tài)引發(fā)業(yè)界熱議，有人甚至將其解讀為“全面放棄電動(dòng)化”。

　　同為豪華汽車(chē)品牌代表的寶馬、奧迪也紛紛表態(tài)，不會(huì)放棄燃油車(chē)生產(chǎn)。

　　這是2020年5月7日在德國(guó)首都柏林拍攝的一家寶馬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的行車(chē)入口標(biāo)志。新華社發(fā)（張平攝）

　　去年德國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量127萬(wàn)輛，為全歐洲最高。去年上半年，大眾、奔馳、寶馬三家車(chē)企電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售額在各自總銷(xiāo)售額中占比分別為7.4%、10%、12.6%。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿爾諾·安特利茨預(yù)測(cè)，大眾旗下部分電動(dòng)車(chē)車(chē)型的利潤(rùn)率可能要到2025年才能達(dá)到燃油車(chē)水平。

　　德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副主席托馬斯·佩克龍指出，汽車(chē)市場(chǎng)需求呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)研發(fā)投入大，相較燃油車(chē)生產(chǎn)成本更高，發(fā)展電動(dòng)車(chē)對(duì)企業(yè)盈利能力是很大挑戰(zhàn)。因此，許多跨國(guó)車(chē)企選擇調(diào)整“電動(dòng)化”策略、維持燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)“雙線(xiàn)并行”做法。

　　6月3日，在比利時(shí)布魯塞爾，車(chē)輛駛過(guò)歐盟委員會(huì)大樓。新華社記者趙丁喆攝

　　政策損人 亦恐害己

　　政策層面上，歐盟去年推出汽車(chē)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，宣布自2035年起禁售會(huì)導(dǎo)致碳排放的新燃油車(chē)，而使用碳中性燃料的燃油車(chē)有望在此后繼續(xù)銷(xiāo)售。盡管這一燃油車(chē)禁售令在歐盟內(nèi)部存在不小反對(duì)聲，但總體來(lái)看，歐盟推動(dòng)新能源車(chē)轉(zhuǎn)型的大方向并未發(fā)生改變。

　　然而，歐盟決定自7月4日起對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征臨時(shí)關(guān)稅，之后還將決定是否施加為期五年的正式關(guān)稅。面對(duì)歐盟政策“逆風(fēng)”，一些德國(guó)車(chē)企和研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在中國(guó)投資設(shè)廠(chǎng)的德國(guó)車(chē)企可能遭受“附帶傷害”。

　　寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策說(shuō)，對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅是錯(cuò)誤的決策，加稅勢(shì)必阻礙歐洲汽車(chē)制造商發(fā)展，無(wú)法幫助企業(yè)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，最終也會(huì)損害歐洲自身利益。事實(shí)上，自中國(guó)出口到歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)中，既有中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌，也有大量在中國(guó)生產(chǎn)的歐美品牌，如寶馬、特斯拉等。

　　美國(guó)榮鼎咨詢(xún)公司在一份報(bào)告中警告，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征15%至30%臨時(shí)反補(bǔ)貼稅將損害將中國(guó)作為出口基地的歐美車(chē)企利益。

　　這是2023年9月5日在德國(guó)慕尼黑國(guó)際車(chē)展的寧德時(shí)代展區(qū)拍攝的神行超充電池展品。新華社記者張帆攝

　　“屋頂著火” 慌忙設(shè)障

　　近年來(lái)，中國(guó)對(duì)歐洲市場(chǎng)的新能源車(chē)出口迅速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)出口的120.3萬(wàn)輛新能源車(chē)中，歐洲市場(chǎng)占比達(dá)38%，遠(yuǎn)超其他地區(qū)市場(chǎng)。

　　從畢馬威相關(guān)分析報(bào)告和新華社記者實(shí)地采訪(fǎng)情況來(lái)看，中國(guó)車(chē)企在歐洲投資已經(jīng)基本覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，分布國(guó)家主要集中在匈牙利、瑞典和德國(guó)。

　　漢諾威中小企業(yè)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)家弗蘭克·施沃佩認(rèn)為，在電動(dòng)車(chē)質(zhì)量和數(shù)字化方面，中國(guó)企業(yè)如今至少與歐洲品牌制造商勢(shì)均力敵?！败浖碗姵卣莆赵谥袊?guó)企業(yè)手中，他們?cè)诩夹g(shù)上受到了很大信任?！?/p>

　　大眾集團(tuán)乘用車(chē)品牌首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾認(rèn)為，來(lái)自美國(guó)特斯拉和中國(guó)車(chē)企的有力競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)“危及德國(guó)老牌車(chē)企”，“現(xiàn)在是艱難時(shí)期，我們的屋頂著火了，如今最為緊迫的任務(wù)是如何自救以及滅火”。

　　2023年9月4日，一名參觀(guān)者在德國(guó)慕尼黑國(guó)際車(chē)展媒體預(yù)展上拍攝比亞迪的展品。新華社記者張帆攝

　　面對(duì)歐盟出臺(tái)反補(bǔ)貼政策，中國(guó)車(chē)企或?qū)⒓铀俸Ｍ饨◤S(chǎng)步伐。然而，地緣政治、逆全球化趨勢(shì)以及供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)非技術(shù)層面的障礙也有可能成為中國(guó)車(chē)企海外戰(zhàn)略的主要風(fēng)險(xiǎn)。

　　蔚來(lái)歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人陳晨等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企未來(lái)面臨的海外政策挑戰(zhàn)大概率不是來(lái)自關(guān)稅壁壘，而是來(lái)自碳關(guān)稅、本地供應(yīng)鏈、當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)和數(shù)據(jù)保護(hù)法律條例等。

　　小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地對(duì)記者說(shuō)，目前中國(guó)車(chē)企表現(xiàn)較好的海外市場(chǎng)以發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)為主，要進(jìn)入歐美這樣競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)，需要中國(guó)車(chē)企共同發(fā)力，逐步建立起在海外的運(yùn)營(yíng)能力以及人才、品牌和組織架構(gòu)，在企業(yè)國(guó)際化方面取得更多進(jìn)展。