刻度上的雄安②丨9毫米工程誤差也要“計(jì)較”

　　15毫米，寬度窄如指甲蓋，這是雄安軌道快線隧道內(nèi)管片之間高低差允許的范圍，為了將“縫隙”縮小至6毫米左右，謝恩林和工友們攻堅(jiān)克難、苛求分毫，區(qū)區(qū)9毫米也要“斤斤計(jì)較”。

　　謝恩林，今年27歲，是雄安軌道快線一標(biāo)段四分部工程部主任，曾參與成都、杭州、蘭州等地項(xiàng)目建設(shè)，因年輕能干、手藝精，被工友們親切稱呼為“小謝”。3月29日下午，記者跟隨他順著層層回轉(zhuǎn)的狹窄樓梯進(jìn)入地下施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　地下管道內(nèi)黑暗潮濕，每往深處走一點(diǎn)，溫度就升一點(diǎn)，走到最里面時(shí)，盡管曬不到一絲太陽，但盾構(gòu)機(jī)散發(fā)的熱量卻能把人“悶”到渾身難受。在這樣的環(huán)境下，為了抓進(jìn)度保工期工人們24小時(shí)輪班作業(yè)。

　　進(jìn)入地下20米隧道內(nèi)，只見一塊半平方米大的作業(yè)臺(tái)上，工人們正手握風(fēng)動(dòng)扳手?jǐn)Q緊螺絲，“嗒嗒嗒”敲擊聲此起彼伏。這段時(shí)間，盾構(gòu)機(jī)可以掘進(jìn)10環(huán)，需要安裝380個(gè)螺絲，80塊管片，100余名工人們一刻不停。

　　盾構(gòu)管片進(jìn)場(chǎng)后的三方驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 劉淼 攝

　　盾構(gòu)機(jī)在完成掘進(jìn)后，需要進(jìn)行“鑲瓷磚”，就是在隧道內(nèi)拼裝一圈預(yù)制管片，形成隧道的“內(nèi)立面”。盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)一環(huán)，就會(huì)停下來拼裝管片，這些管片塊塊相連、環(huán)環(huán)相扣，工差須控制在15毫米以內(nèi)。

　　“干工程如雕花，高手過招，勝負(fù)只在毫厘間。”謝恩林說，雄安軌道快線是雄安重點(diǎn)項(xiàng)目，必須敢于較真，把匠心融入每一處細(xì)節(jié)。“管片之間通過螺栓固定好，盡量減少誤差，確保每一環(huán)管片都牢固穩(wěn)定?！?/p>

　　不可否認(rèn)，將成型隧道管片之間高差控制在6毫米左右，這近乎“苛刻”的挑戰(zhàn)，是更多“謝恩林”們精益求精、追求完美的執(zhí)念。

　　盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 劉淼 攝

　　“安裝到隧道內(nèi)的每一片管片要嚴(yán)實(shí)平滑，確保沒有滴漏，錯(cuò)臺(tái)要越小越好。”施工過程中，項(xiàng)目副總工程師周一男時(shí)刻要求用專用尺測(cè)量隧道內(nèi)壁兩環(huán)管片之間的高差，以此測(cè)量平整度。

　　謝恩林介紹，為了確保隧道管片無滲漏、無超限，確保拼裝質(zhì)量，通過“一環(huán)一總結(jié)”，創(chuàng)新性總結(jié)出為管片上“緊箍咒”的辦法，在施工過程中多次復(fù)緊，管片出盾尾時(shí)再次進(jìn)行復(fù)緊，每環(huán)復(fù)緊次數(shù)不少于3次，確保每片管片連接緊密。

　　速度哪怕慢一點(diǎn)，也要讓質(zhì)量更高一些?！爸俺霈F(xiàn)過拼裝出來的管片錯(cuò)臺(tái)高低不平、誤差較大，我們會(huì)要求把管片拆掉，重新拼裝。”周一男說，“這一拆一裝就是倆小時(shí)，但想到未來能讓運(yùn)營更安全，這樣的返工，值得！”

　　拼裝機(jī)正在拼裝管片。長城網(wǎng)·冀云客戶端記者 劉淼 攝

　　雄安軌道快線作為雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要干線，目前項(xiàng)目進(jìn)展順利。“雄安新區(qū)段地下兩座車站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)封頂，4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全力掘進(jìn)。項(xiàng)目建成后，雄安至北京通行時(shí)間將大大縮短。”雄安集團(tuán)軌道快線公司副總經(jīng)理李向濤介紹。

　　“不僅工藝要好，融入感情才能成為精品工程?！笨粗约汉凸び褌?nèi)找箠^戰(zhàn)的“地下蛟龍”以日均16米的速度不斷向遠(yuǎn)方延伸，謝恩林倍感自豪，掐著手指盼著它早日建成通車。